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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
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7年84個月總計還122.7萬

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一人500萬,15年還, 年息4%
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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

京津城際高鐵8月直通於傢堡 新區到北京45分鐘

內容來自sina新聞

??今年8月,京津城際高鐵將延伸到於傢堡車站,屆時從濱海新區到北京,僅需45分鐘。

京津城際二線今年開建

從市交通運輸委員會獲悉,今年本市將開建京津城際二線項目,由於新線路規劃涉及北京、天津、河北,目前三方正在抓緊協調,已經制定出瞭幾種方案。據悉,與現有的京津城際鐵路和京津高速相比,京津城際二線規劃位置更貼近環首都經濟圈新興區域。

於傢堡站高鐵地鐵零換乘



作為國內首座全地下高鐵站房,於傢堡高鐵站露在地面上的隻有一個白色的“貝殼”。走進高鐵站的候車大廳抬頭仰望,世界上首個“單層網殼鋼結構體系”就像一幅精美的畫作一般“鑲嵌”在天空中,鏤空的設計將地面光源引入地下,增加層次感的同時還節約瞭能源。“站房為地下兩層,地下一層主要為設備用房及公交車停車場、出租車停車場、售票廳及候車大廳,地下二層是軌道層及社會車輛停車場。”據現場負責人介紹,於傢堡高鐵站是全國首個三站臺、六軌道城際高鐵地下站,除京津城際高鐵外,還預留瞭B1、B2、Z1地鐵線路的通道,未來可以像天津站一樣,實現高鐵和地鐵之間的零換乘。

根據計劃,於傢堡高鐵站將在今年8月與京津城際延伸線同房貸2胎利息怎麼貸款比較會過件步投用。記者從建設方瞭解到,目前京津城際延伸線塘沽站至天津站上下行的鋪軌工作已基本完成,即將啟動塘沽站至於傢堡站區間的鋪軌工作,預計6月進入聯調聯試階段。



“天津北部和河北北三縣交通網建設都比較落後,這也成為制約當地經濟發展和產業聚集的一大原因,現在看來,交通部門想要補上這一短板。”發改委綜合運輸經濟研究所研究員董焰表示,在航空和鐵路交通方面,長期存在“北京吃不瞭,天津吃不飽”的尷尬局面,天津希望借京津冀交通一體化之機,在分流北京人口和交通壓力的同時,進一步促進本地區的經濟發展。

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2015-03-18/08215983753912480740389.shtml

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