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公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

地鐵1、2號線票價聽證會昨召開 給方案三點贊的最多2胎房貸 2胎房貸流程缺錢急用哪裡借錢

??聽證參加人中的消費者代表崔春妹表示,她支持方案三,不過目前來看,地鐵與地面交通的比較優勢還不夠突出,比如與坐公交車相比,雖然節省時間,但時間成本的差距沒有票價差距那麼大。同時,制定地鐵票價應考慮乘坐地鐵的主要群體的承受能力,她按照地鐵出行成本在居民人均月收入所占的比例計算,大連在國內已開通地鐵的城市中較高。同時,她認為應該為以後地鐵增加裡程留出空間,如果現在地鐵票價高瞭,將來地鐵線路延長,遠程出行費用將會更高。

??方案三:起步價2元,起步裡程6公裡,晉級裡程“6、6、8、8、10、10”



??消費者代表王濤也表示,大連物價高,居民收入相對較低,而城市地鐵建設首先要為市民服務,地鐵票價應該體現出為民、惠民。他建議,制定地鐵票價應考慮中低收入群體,票價優惠適當向他們傾斜。

??專傢學者代表左忠義則認為,找到票價的“平衡點”很重要。他說,市民希望地鐵票價越低越好,運營企業則希望越高越好。不過,票價過低就無法保證地鐵運營和服務質量,所以,制定地鐵票價要找到既能促進運量最大化,又能讓企業持續發展的“平衡點”。

??說票價——

新聞來源http://dl.house.sina.com.cn/news/2015-03-27/08375987019468138928254.shtml

??地鐵運營方的聽證參加人范英表示,大連地鐵票價要以“乘客可接受、政府可承受、企業可持續”為出發點,希望也要考慮到企業的運營和發展。運營方將全力把大連地鐵打造成為品牌,讓政府放心、市民滿意。

??地鐵票價的優惠政策也受到聽證參加人的廣泛關註,左忠義建議,大連地鐵應建立高峰預警機制,當交通高峰時預警啟動,取消免票等優惠政策,到交通平峰時段再恢復優惠,以此引導人流。方案提到19周歲以下學生票價打5折,他希望把大學生也包括進來。同時,進一步加大通勤乘客票價的折扣力度,減輕通勤乘客負擔;運營前期可實行打折試乘,推動市民養成坐地鐵的習慣。

??3套地鐵票價方案回顧

??一些聽政參加人也針對地鐵的運營和管理提出意見和建議。政府相關部門代表楊曰東表示,地鐵可以通過管理出效率,參考的范圍不能隻局限於國內已開通地鐵的城市,也要把目光投向國外城市。比如國外有的城市,老年人在交通平峰時段乘坐地鐵有優惠,學生在上下學時段乘坐地鐵有優惠,這些都是通過管理手段來提升地鐵的運營效率。

??專傢學者代表雋海民認為,乘坐地鐵的人多瞭,地鐵運營成本就能降下來。所以,應從鼓勵市民多乘坐地鐵的角度出發,讓地面常規公交給予配合,對公交和地鐵之間的換乘給予優惠,設立通勤卡吸引短途乘客,並加強對地鐵的宣傳。

??市政協委員賀蕊莉則提出,希望地鐵運營成本的核算能夠更細致、更準確、更公開,在保證企業運營的前提下,讓市民以最小的成本享受到最好的服務。同時,應該參考國外成熟地鐵運營的成本,為大連地鐵設立一個標桿。

??在昨日的大連市制定地鐵1、2號線票價聽證會上,25名聽證參加人對3套地鐵票價展開瞭討論,其中,平均票價最低的方案三被點贊的次數最多。如有購房問題可咨詢400-606-6969轉211

??還有聽證參加人提出,地鐵開通後,要讓泡崖、泉水等人口居住密集區居民的出行可以與地鐵順暢銜接。

??也有聽證參加人表示,設定票價優惠應考慮到低保群體、環衛工人等特殊職業群體。

??方案一:起步價2元,起步裡程5公裡,晉級裡程“6、6、8、8、10、10”

??方案二:起步價2元,起步裡程6公裡,晉級裡程“5、6、7、8、9、10”

各銀行利率比較



內容來自sina新聞

??消費者代表唐在林則認為,票價能發揮杠桿作用。他表示,現在城市的交通壓力不斷增大,道路越來越擁堵,而軌道交通載客量大,可有效緩解交通壓力。要提高大連地鐵的日載客量,最好的宣傳方法就是實行低票價。

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