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7年本利攤,最高9000萬
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7年84個月總計還122.7萬

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申請條件

● 持有土地（農地、建地）持分可。

● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。

● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。

● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本，印鑑證明。

● 土地，建物所有權狀（正本）。

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＊建蔽率：

建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。

＊容積率 ： 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的：

１　有效控制都市建築物之密度及人口分佈

２　增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣

３　改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性

＊建蔽率與容積率的關係：

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。

＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣　都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：

  推進軌道建設"提速"

昨日，地鐵4號線二期復興路站，工人們從陡立的鋼架樓梯進入23米深的基坑內施工。該站於2010年底動工，目前主體結構已封頂，車站內部裝修以及出入口、風亭正在緊張施工 記者李永剛 攝

  本報訊(記者黃師師 通訊員孫巍 李志文)昨日，武漢地鐵、地產兩大集團組建合資公司，就地鐵物業開發簽署協議。記者從簽約儀屏東縣借款利率計算式上獲悉，兩大集團將聯手開發武漢地鐵物業的首個房地產項目。

  預測將在新城區率先開花

  事實上，早在軌道交通2號線規劃之初，我市規劃部門就已在出臺的相關規定中，明確瞭優惠政策，即批給地鐵物業的容積率比較高，啟動地鐵站上蓋物業建築方案預審，以此推進武漢軌道建設"提速"。

地鐵物業首個房地產項目 破冰

新聞來源http://wh.house.sina.com.cn/news/2014-03-29/08354024667.shtml

  目前，新公司正在進行前期準備工作大寮區民間二胎，並對首個開發項目進行論證研究。公司名稱仍在商榷中。

內容來自sina新聞

  前不久，洪山廣場地下空間"低調"完成招商，至此，我市軌道交通共有6個項目完成招商，基本可實現年收益約2億元，加上每年8億元的票價收益，可在一定程度上彌補運營虧損。

  軌道交通1號線已實現收支平衡，2號線更因其"黃金線路"，被寄予"收支平衡甚至盈利"的厚望。

  武漢地鐵集團數據顯示，目前我市軌道交通1、2、3、4、7、8號沿線地鐵已實施和策劃開發的項目總量為358萬平方米，已建成項目12個，總建築面積27.25萬平方米。



  一定程度上彌補運營虧損

  然而目前已開發的地鐵物業，絕大多數都是商業地產，如寫字樓、經濟型酒店等，房地產項目遲未"破冰"。

  此次武漢地鐵、地產集團組建合資公司，讓地鐵集團土地資源優勢和地產集團房地產開發建設的優勢充分聯合，在地鐵上蓋空間開發房地產將成為現實。

  業內人士預測，未來，和地鐵地下空間一樣，地鐵上蓋物業也會越來越受到青睞。中心城區因土地資源有限，大面積的物業開發將伴隨我市軌道交通線的發展出現在新城區，如東西湖、黃陂、江夏等。而憑借地理位置的優越，這些區域的房地產開發項目的售價勢必因軌而貴。

  地鐵物業，是指以地鐵站為中心，半徑不超過500米的范圍內的建築物。地鐵上蓋物業，簡單來說就是地鐵上蓋的房子。對武漢地鐵、地產兩大集團而言，聯合對地鐵上蓋物業進行房地產開發，"早有計劃，卻來得太遲"。

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