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7年本利攤,最高9000萬
每借100萬,月還14,609元
平均每月還利息2,704元,本金11,905元
7年84個月總計還122.7萬

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全省農地建地個人銀行農地貸款,
一人500萬,15年還, 年息4%
每借500萬,月還36,985元

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公司信貸 工廠大額貸款
銀行建地貸款年息4~8%
銀行房屋二胎6%
公司名下房屋貸9成
全省農建地個人貸款年息4%

申請條件

● 持有土地(農地、建地)持分可。

● 持有房屋,坪數不限,屋齡不拘。

● 20歲以上皆可辦理(沒有銀行65歲以上不可辦理的限制)。

● 向銀行貸款者,或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者(可代償)。

● 負債比過高,銀行退件,個人信用瑕疵皆可辦理。

● 免徵信,免保人(退票,卡債過高,房貸遲繳)皆可承作。 申請需備文件

● 身分證正本,印鑑證明。

● 土地,建物所有權狀(正本)。

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*建蔽率:

建蔽率乃指一塊建築基地內,其建築物之最大水平投影面積(即建築面積)占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,建蔽率小空地面積大,建蔽率大空地面積小。
例:基地面積 100坪,建蔽率為 60%, 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立,旨在規定建地必須留有空地,以維持環境品質。

*容積率 : 

建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例:基地面積 100坪, 容積率為 225%,則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。

實施容積率的目的:

1 有效控制都市建築物之密度及人口分佈

2 增加建築物造型的彈性,使都市景觀豐富有趣

3 改善建築基地的實質環境品質,增加空地的有效性

*建蔽率與容積率的關係:

兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度;建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。

在相同的地基上,相同的容積率可以有不同的建蔽率,例如在100坪的地基上,限制容積率為180%,設計師卻可以有不同的設計,如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ,則其建蔽率為20%,容積率為180%,或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪,則其建蔽率為30%,容積率亦為180%,或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ,則其建蔽率為60%,容積率亦為180%。

*建蔽率屬平面管制,容積率則屬立體管制

建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率,比率愈低則留下的空地愈大。
例如:100坪 基地上房屋的投影面積為20坪,則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大, 建蔽率大空地面積小。
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*【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外,不在此限:

內容來自sina新聞

京津冀海關10月通關一體化林口二胎

  區域通關中心

  在現有體制不變的情況下,通過機制創新,將原先各自獨立的通關管理體系,通過信息網絡互聯互通,形成區域聯動的通關中心。

  統一申報平臺

  在京津口岸通關的企業在獲取艙單信息後,通過電子口岸,自主選擇申報口岸向海關提交報關信息。

  統一風險防控平臺

  所有風險參數和佈控同時作用於兩個海關。

  統一專業審單

  京津海關開展跨關區審單作業,按照商品分工實施專業化審單,實現同一商品同一審單標準。

  統一現場作業

  京津海關各業務現場根據審單的統一指令,實施接單、征稅、查驗和卡口核放。

  津企首都機場通關運費能省三成

  京津冀海關實現通關一體化後,三地企業可以根據自己的需要,自主選擇申報的海關,除瞭需要查驗的貨物要在實際海關辦理驗放手續外,可以實現跨關區放行。

  比如:天津企業在首都機場通關的貨物,在一體化通關模式下,企業可以直接向天津海關申報貨物進口,而不必再到北京向首都機場海關申報。天津海關可以直接對貨物進行放行處理,首都機場海關則根據天津海關的放行指令放行貨物。貨物放行後,企業可以直接將貨物運輸到廠。

  據初步估計,在一體化通關模式下,天津企業通過首都機場進出口貨物的通關大湖鄉二胎借貸時間至少節約8小時,途中運費可降低約30%。再比如,北京地區的企業,根據自己的生產經營需要,可以就近選擇在北京海關申報,而不必到天津海關申報,對於不需要查驗的貨物,北京海關可以直接對貨物進行放行處理,天津港貨物場棧接到北京海關的放行指令後,自動抬桿放行。企業足不出戶就可以完成貨物通關手續。

  海關通關一體化推動京津冀發展

  京津冀地區不僅擁有環渤海區域與華北、西北等內陸地區距離最短的港口--天津港,中國民用航空輻射中心的首都機場,擁有世界最大能源輸出港的秦皇島港,還擁有保稅港區、綜合保稅區、出口加工區、保稅物流園區等各種類型的海關特殊監管區域。

  京津冀海關區域通關一體化改革,將通過集成海關監管優勢、打破關區界限、改進海關通關流程,形成監管更加嚴密、通關更加便捷、流程更加科學、運轉更加高效,覆蓋京津冀海關通關全流程的一體化管理機制和運作模式,以此進一步提升區域貿易便利化水平,促進區域輻射帶動作用的發揮,並為三地加快推進產業對接協作,理順三地產業發展鏈條,搭建良好的海關通關監管服務平臺。

新聞來源http://tj.house.sina.com.cn/news/2014-05-15/09212732021.shtml

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